「微博很多外围足球代理商」试驾2017款丰田致炫:活泼但不泼辣

2020-01-11 15:44:46

「微博很多外围足球代理商」试驾2017款丰田致炫:活泼但不泼辣

微博很多外围足球代理商,早八点,被酒店的叫早电话叫醒,洗漱、早饭、简单的workshop之后,我便驶上了上海的街道,我身下的是新晋改款的丰田致炫。

关于这款车,吴佩频道在上周刚和大家分享过改款的外观、内饰、配置、空间上的细节(详情点击链接:http://toutiao.com/i6322610859201790465/),最大的亮点就是换装了模拟8速cvt变速箱,并全系标配车身稳定系统。了解过这些之后,今天我主要和大家聊聊致炫的驾驶感受。

刚出酒店,正赶上魔都上班高峰期,街上的司机似乎都被注入了兴奋剂,小心翼翼的我总是被变道加塞的车子影响,不断地走走停停,致炫的动力系统给了我个初步印象——每次刹车之后再给油时,都会有一点轻微的前窜。这套1.5l自然吸气+cvt的组合,我本预计会是个平顺有余、激情不足的姿态,但显然我错了。

与polo那副1.6l自然吸气+6at的版本起步时轻踩油门几乎不走的慵懒不同,致炫想在一开始就给你一点力道。对于一台最大马力只有107ps的小车来说,这样的调校是合理的,但不可避免会影响低俗蠕动时的平顺性。

眼看时至正午,上海高架的限行时段已过,为了释放出这套1.5l自然吸气+模拟8速cvt的潜力,我把致炫开上了高架,一路向西往高速驶去。深踩下油门,发动机的声浪会传入车内,不像六缸那样清亮,但也不是一般四缸那样上了年纪的老牛叫,硬要用拟声的形式来形容的话,嗯……发春的壮牛叫。最大功率79kw(107ps)、最大扭矩140nm,动力的输出在感官上让我心急,我恨不得分出个身子去车后加踹一脚,但此时瞄一眼速度表,原来不知不觉已经逼近100km/h的限速了,这时我才知道,致炫是用这种温柔但并不慵懒的方式在帮我加速。

这套模拟8速cvt被丰田调校得很精明,平稳轻柔地驾驶时,“升挡”和“降挡”的动作都察觉不到,总能以合适的齿比把发动机的动力传递给车轮。猛踩油门加速时,经历短暂的反应时间,动力便和声浪一起到来;切至手动模式,在高转速时升挡,动作带着点铿锵。当你想要获取运动感时,它真的很像一副at自动变速箱。

上海是个没有盘山公路的地方,而我想找些车少弯多的地方试试致炫的操控实力。在佘山景区附近转了很久,我在一个景区管委会的大院里,找到了一圈小环路,聊胜于无,就是这里了。一个又长又缓的右弯,不断给油门施压,轮胎开始发出一点轻微的呻吟,这时是很好的状态,微调方向盘,车头的反应还是很听话,此时轻收一点油门或拖点刹车,重心稍往车头转移,就能很顺畅拐下这个弯,但我没有这样做,因为我想再逼迫一下致炫。

继续顶住油门不放,轮胎的叫声开始变大,感觉前轮已经在向我抗议了,这时调整转向已经没之前那么自如了。真的该减速了,但我依旧没有,我就是想看看致炫完全突破极限时的动态。

再往后,轮胎已经在啸叫,车子完全偏离了原定的线路,向弯外侧偏移,方向已经不太听使唤了。好吧,我刹车了。

因为致炫的动力并不暴躁,前置前驱配合灵巧的车身,这是很容易掌控的布局形式,所以整个过程中,我可以非常清晰地感受到,它的状态一步步循序渐进从收放自如直至突破极限。这样的特质让它成为一部有灵性、有趣但并不泼辣的小车。

一天的试驾下来,致炫的车身紧凑,底盘的极限来的相对较晚,而动力的输出又是舒缓和自然的,所以用油门去催逼,它很清晰地向你反馈着车子的动态,与一些“傻快”车动力被底盘拖了后腿明显不同,致炫的车身、底盘、转向都可以很自如地梳理和配合它1.5l自然吸气发动机的出力,在稍显激烈地驾驶时,它易于掌控的特质显然比一些大马力的怪兽更加平易近人,也更接地气些。它更像陪你玩乐的小伙伴,而不是教你开车的老师。

似乎我搞出的动静稍大了点,机关楼里的工作人员出来了,带着点怒气:“那了了组撒!”

“伐好一四,木桑就走,再喂~”

好了,天色渐暗,晚上还约了朋友吃饭,这就打道回府……

本文为“吴佩频道”原创,作者:徐超。

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